Kao vrsta zajedničkog prijevoza, električni skuteri nisu samo malih dimenzija, štedljivi su, jednostavni za rukovanje, već su i brži od električnih bicikala.Njima je mjesto na ulicama evropskih gradova, a u Kinu su predstavljeni u ekstremnom vremenu.Međutim, električni skuteri su još uvijek kontroverzni na mnogim mjestima.Trenutno Kina nije odredila da su električni skuteri vozila za odnose s javnošću, a ne postoje posebni nacionalni ili industrijski propisi, tako da se ne mogu koristiti na cesti u većini gradova.Dakle, kakva je situacija u zapadnim zemljama u kojima su električni skuteri popularni?Primjer iz Stockholma, glavnog grada Švedske, pokazuje kako provajderi, infrastrukturni planeri i gradske uprave pokušavaju osigurati ulogu skutera u gradskom saobraćaju.
“Mora biti reda na ulicama.Vrijeme haosa je prošlo”.Ovim oštrim riječima, švedski ministar infrastrukture, Tomas Eneroth, predložio je ovog ljeta novi zakon kojim će se ponovno regulirati rad i korištenje električnih skutera.Od 1. septembra električni skuteri zabranjeni su ne samo na trotoarima u švedskim gradovima, već i na parkiranju u glavnom gradu Stokholmu.Električni skuteri se mogu parkirati samo na posebno određenim mjestima;tretiraju se isto kao i bicikli u smislu drumskog saobraćaja.“Ova nova pravila će poboljšati sigurnost, posebno za one koji hodaju trotoarima”, dodao je Eneroth u svojoj izjavi.
Švedska inicijativa nije prvi pokušaj Evrope da obezbijedi pravni okvir za sve popularnije električne motocikle.Rim je nedavno uveo stroge propise o brzini i smanjio broj operatera.Pariz je prošlog ljeta uveo i GPS kontrolirane zone brzine.Vlasti u Helsinkiju zabranile su iznajmljivanje električnih skutera u određenim noćima iza ponoći nakon niza nesreća koje su izazvali pijani ljudi.Trend u svim regulatornim pokušajima je uvijek isti: odgovarajuće gradske uprave pokušavaju pronaći načine da ugrade električne skutere u usluge gradskog prijevoza, a da pritom ne prikriju njihove prednosti.
Kada mobilnost dijeli društvo
“Ako pogledate ankete, električni skuteri dijele društvo: ili ih volite ili ih mrzite.To je ono što situaciju u gradovima čini toliko teškom.”Johan Sundman.Kao menadžer projekta za Stokholmsku transportnu agenciju, on pokušava pronaći sretan medij za operatere, ljude i grad.“Vidimo dobru stranu skutera.Na primjer, pomažu da se posljednja milja prijeđe brže ili smanjuje opterećenje javnog prijevoza.Istovremeno, postoje i negativne strane, kao što su vozila koja se neselektivno parkiraju na trotoarima ili korisnici ne poštuju pravila i brzinu u zonama s ograničenim prometom”, nastavio je. Stokholm je odličan primjer evropskog grada koji se brzo uspostavlja električni skuteri.U 2018. bilo je 300 električnih skutera u glavnom gradu s manje od milion stanovnika, a broj je nakon ljeta naglo porastao.„U 2021. imali smo nevjerovatnih 24.000 iznajmljenih skutera u centru grada u vrijeme špica — to su bila nepodnošljiva vremena za političare“, prisjeća se Sundman.U prvom krugu propisa, ukupan broj skutera u gradu je ograničen na 12.000, a proces licenciranja za operatere je pojačan.Ove godine, zakon o skuterima stupio je na snagu u septembru.Po Sundmanovom mišljenju, takvi propisi su pravi način da se skuteri učine održivim u imidžu gradskog transporta.„Čak i ako u početku dolaze s ograničenjima, pomažu da se ušutkaju skeptični glasovi.U Štokholmu danas ima manje kritika i više pozitivnih povratnih informacija nego prije dvije godine.”
Zapravo, Voi je već poduzeo nekoliko koraka kako bi se pozabavio novim propisima.Krajem avgusta korisnici su putem posebnog mejla saznali za nadolazeće promjene.Dodatno, nova parking područja su grafički istaknuta u aplikaciji Voi.Uz funkciju “Pronađi parking mjesto” implementirana je i funkcija koja pomaže u pronalaženju najbližeg parkirnog mjesta za skutere.Osim toga, od korisnika se sada traži da u aplikaciju uploaduju fotografiju svog parkiranog vozila kako bi dokumentirali ispravno parkiranje.„Želimo da poboljšamo mobilnost, a ne da je ometamo.Uz dobru parking infrastrukturu, e-skuteri neće nikome biti na putu, omogućavajući pješacima i drugom saobraćaju da prolaze bezbjedno i nesmetano”, rekao je operater.
Ulaganje iz gradova?
Tako misli i njemačka kompanija za iznajmljivanje skutera Tier Mobility.Plavi i tirkizni Tier runabout sada su na putu u 540 gradova u 33 zemlje, uključujući Stockholm.“U mnogim gradovima se raspravlja ili se već primjenjuje ograničenje broja električnih skutera, odnosno određeni propisi o parkirališnim mjestima i posebnim naknadama za korištenje.Generalno, favorizujemo razmatranje gradova i opština, na primer, u budućnosti Mogućnost pokretanja procesa selekcije i dodele licence jednom ili više dobavljača.Cilj bi trebao biti odabir najboljih dobavljača, čime se osigurava najviši kvalitet za korisnika i najbolja saradnja sa gradom”, rekao je direktor korporativnih komunikacija Tier Florian Anders.
Međutim, istakao je i da je takva saradnja potrebna objema stranama.Na primjer, u izgradnji i proširenju prijeko potrebne infrastrukture na vrijeme i sveobuhvatan način.“Mikromobilnost se može optimalno integrirati u miks gradskog prijevoza samo ako postoji dovoljan broj parking mjesta za električne skutere, bicikle i teretne bicikle, kao i dobro uređene biciklističke staze”, kaže on.Neracionalno je istovremeno ograničavati broj električnih skutera.„Poslije ostalih evropskih gradova kao što su Pariz, Oslo, Rim ili London, cilj bi trebao biti izdavanje licenci dobavljačima s najvišim standardima i najboljim kvalitetom tokom procesa odabira.Na ovaj način, ne samo da se može održati visok nivo sigurnosti i sigurnosti. Nastaviti razvijati standarde, već i osigurati pokrivenost i snabdijevanje u prigradskim područjima”, rekao je Anders.
Zajednička mobilnost je vizija budućnosti
Bez obzira na propise, različite studije gradova i proizvođača pokazale su da e-skuteri imaju mjerljiv pozitivan utjecaj na urbanu mobilnost.U Tieru, na primjer, nedavni „projekat istraživanja građana“ anketirao je više od 8.000 ljudi u različitim gradovima i otkrio da je u prosjeku 17,3% putovanja skuterom zamijenilo putovanja automobilom.„Električni skuteri su očito održiva opcija u gradskom prometu koji može pomoći u dekarbonizaciji gradskog prijevoza zamjenom automobila i dopunom mreža javnog prijevoza“, rekao je Anders.On se osvrnuo na studiju Međunarodnog transportnog foruma (ITF): Aktivna mobilnost, mikromobilnost i zajednička mobilnost moraće činiti skoro 60% gradskog transporta do 2050. godine kako bi se poboljšala održivost transportnog sistema.
Istovremeno, Johan Sundman iz Štokholmske transportne agencije također vjeruje da električni skuteri mogu zauzeti čvrstu poziciju u budućoj mješavini gradskog prijevoza.Trenutno grad ima između 25.000 i 50.000 skutera dnevno, a potražnja varira u zavisnosti od vremenskih uslova.“Prema našem iskustvu, polovina njih zamjenjuje hodanje.Međutim, druga polovina zamjenjuje putovanja javnim prijevozom ili kratka putovanja taksijem”, rekao je.Očekuje da će ovo tržište postati zrelije u narednim godinama.“Vidjeli smo da kompanije ulažu velike napore da bliže sarađuju s nama.To je takođe dobra stvar.Na kraju krajeva, svi želimo da poboljšamo urbanu mobilnost što je više moguće.”
Vrijeme objave: 16.12.2022