2017. godine, kada je domaće tržište zajedničkih bicikala bilo u punom jeku, električni skuteri, električni bicikli i zajednički bicikli počeli su se pojavljivati u velikim gradovima preko okeana.Svako treba samo da uključi telefon i skenira dvodimenzionalni kod da otključa i počne.
Ove godine, Kinezi Bao Zhoujia i Sun Weiyao osnovali su LimeBike (kasnije preimenovan u Lime) u Silicijumskoj dolini kako bi pružili usluge dijeljenja za bicikle bez priključka, električne bicikle i električne skutere, i zaradili više od 300 miliona američkih dolara za manje od godinu dana. Finansiranje, postignuta procjena 1,1 milijardu američkih dolara i brzo proširio poslovanje na Kaliforniju, Floridu, Washington…
Otprilike u isto vrijeme, Bird, koji je osnovao bivši izvršni direktor Lyfta i Ubera Travis VanderZanden, također je preselio svoje zajedničke električne skutere na ulice grada i završio 4 kruga finansiranja za manje od godinu dana, s ukupnim iznosom od više preko 400 miliona američkih dolara."Jednorog", koji je u to vrijeme najbrže dostigao vrijednost od milijardu američkih dolara, u junu 2018. dostigao je čak i zapanjujuću vrijednost od dvije milijarde dolara.
Ovo je luda priča u Silicijumskoj dolini.U viziji budućnosti zajedničkog putovanja, električni skuteri, električna vozila na dva točka i druga prevozna sredstva koja mogu riješiti problem “posljednje milje” postali su favoriti investitora.
U proteklih pet godina, investitori su uložili više od 5 milijardi američkih dolara u evropske i američke kompanije za "mikro putovanja" - ovo je zlatno doba prekomorskih zajedničkih električnih vozila.
Svake sedmice, zajednički brendovi električnih skutera koje predstavljaju brendovi kao što su Lime i Bird dodavat će tisuće električnih skutera i bjesomučno ih promovirati na društvenim mrežama.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Ova imena i njihovi električni skuteri ne samo da zauzimaju istaknute pozicije na ulicama, već zauzimaju i naslovne strane velikih investicionih institucija.Ali nakon iznenadne epidemije, ovi bivši jednorozi morali su se suočiti s brutalnim tržišnim krštenjem.
Bird, nekada procijenjen na 2,3 milijarde dolara, uvršten je na listu spajanjem SPAC-a.Sada je njegova cijena dionice manja od 50 centi, a njena vrijednost je samo 135 miliona dolara, što pokazuje naopaku situaciju na primarnom i sekundarnom tržištu.Lime, poznat kao najveći svjetski dijeljeni operater električnih skutera, procjena je nekada dostigla 2,4 milijarde američkih dolara, ali je procena nastavila da se smanjuje u naknadnom finansiranju, pavši na 510 miliona američkih dolara, što je smanjenje od 79%.Nakon vijesti da će biti uvršten 2022. godine, sada oprezno odlučuje da nastavi čekati.
Očigledno je da je nekada seksi i atraktivna zajednička priča o putovanju postala manje ugodna.Koliko su investitori i mediji bili entuzijastični na početku, sada su zgroženi.
Iza svega toga, šta se dogodilo sa uslugom „mikro putovanja“ koju predstavljaju električni skuteri u inostranstvu?
Seksi priča o posljednjoj milji
Kineski lanac nabavke + zajednička putovanja + prekomorsko tržište kapitala, ovo je važan razlog zašto su strani investitori u početku bili ludi za zajedničkim tržištem putovanja.
U domaćem ratu dijeljenja bicikala koji je bio u punom zamahu, prekookeanski kapital je osjetio poslovne prilike koje su sadržane u njemu i pronašao odgovarajuću metu.
U Sjedinjenim Državama, sudionici koje su predstavljali Lime i Bird pronašli su “putni set od tri dijela” koji je usredsređen na bicikle bez priključka, električne bicikle i električne skutere kako bi zadovoljili potrebe različitih korisnika putovanja na kratke udaljenosti.Savršeno rješenje.
Sun Weiyao, osnivač Limea, spomenuo je u jednom intervjuu: „Stopa obrta električnih skutera je vrlo visoka i ljudi se često zakažu za korištenje prije nego što 'dotaknu tlo'.U područjima s velikom gustinom naseljenosti, stopa korištenja skutera je visoka.;a kada putuju na velike udaljenosti, ljudi su skloniji da biraju električna vozila;ljudi koji vole sport u gradovima spremniji su koristiti zajedničke bicikle.”
„U smislu povrata troškova, električni proizvodi imaju više prednosti.Zato što su korisnici spremniji platiti više kako bi uživali u boljem iskustvu proizvoda, ali je i cijena proizvoda veća, kao što je potreba za zamjenom baterije ili punjenjem.”
U nacrtu koji su osmislili jednorozi, srž pozicije C zapravo je električni skuter, ne samo zbog njegovog malog otiska, velike brzine i zgodne manipulacije, već i zbog dodatne vrijednosti koju donose njegova tehnologija i atributi zaštite okoliša. .
Statistički podaci pokazuju da je udio osoba nakon 90-ih godina u Sjedinjenim Državama koji imaju vozačku dozvolu pao sa 91% u 1980-im na 77% u 2014. Postojanje velikog broja ljudi bez automobila, zajedno sa modelom niske emisije ugljenika koji se zagovara zajedničkim električnim skuterima, također je u skladu s pozadinom uspona pokreta za zaštitu okoliša od novog milenijuma.
“Blagoslov” kineske proizvodne industrije postao je još jedan važan razlog za “zrenje” ovih prekomorskih platformi.
U stvari, električni skuteri koje su prvobitno koristile kompanije kao što su Bird i Lime uglavnom potiču od kineskih kompanija.Ovi proizvodi ne samo da imaju cjenovne prednosti, već i brže prilagođavanje proizvoda i relativno veliku ekologiju industrijskog lanca.Nadogradnje proizvoda pružaju dobru podršku.
Uzimajući primjer Limea, od prve generacije proizvoda za skutere do lansiranja četvrte generacije proizvoda za skutere, prošle su tri godine, ali su prve dvije generacije proizvoda napravile domaće kompanije, a treću generaciju je samostalno dizajnirao Lime. .Oslanjajući se na razvijeni kineski sistem lanca snabdevanja.
Kako bi priču o „posljednjoj milji“ učinili toplijom, Lime i Bird su koristili i neku platformsku „mudrost“.
Na nekim mjestima, korisnici Lime and Bird mogu direktno odnijeti vanjske električne skutere kući, napuniti ove skutere noću, a ujutro ih vratiti na za to predviđena mjesta, tako da će platforma platiti korisnicima određeni iznos, a kako bi se problem riješio nasumično parkiranje električnih skutera.
Međutim, slično domaćoj situaciji, pojavili su se različiti problemi prilikom promocije zajedničkih električnih skutera u Sjedinjenim Državama i Evropi.Na primjer, mnogi skuteri su postavljeni na trotoar ili na ulaz u parking bez upravljanja, što utiče na normalno kretanje pješaka.Bilo je pritužbi nekih domaćih ljudi.Ima i ljudi koji se voze skuterima po trotoaru, što ugrožava ličnu sigurnost pješaka.
Zbog dolaska epidemije, u velikoj mjeri je pogođeno područje globalnog transporta.Čak su i zajednički električni skuteri koji uglavnom rješavaju posljednju milju naišli na neviđene poteškoće.
Ovakav uticaj bez obzira na nacionalne granice traje već tri godine i uveliko je uticao na poslovanje ovih turističkih platformi.
Kao rješenje za “zadnju milju” procesa putovanja ljudi obično koriste proizvode sa Lime, Bird i drugih platformi ispresijecanih podzemnim željeznicama, autobusima itd. Nakon epidemije, sva područja javnog prijevoza suočavaju se s naglim padom broja putnika.
Prema podacima City Laba prošlog proleća, broj putnika javnog prevoza u većim gradovima Evrope, Amerike i Kine pokazao je nagli pad od 50-90%;saobraćajni tok sjevernog prigradskog sistema podzemne željeznice u području New Yorka smanjen je za 95%;broj putnika za Bay Area MRT u sistemu Sjeverne Kalifornije smanjen je za 93% u roku od 1 mjeseca.
U to vrijeme, nagli pad stope korištenja proizvoda "transportnog trodijelnog kompleta" koje su lansirali Lime and Bird postao je neizbježan.
Osim toga, bilo da se radi o električnim skuterima, električnim biciklima ili biciklima, ovim putnim alatima koji usvajaju model dijeljenja, problem virusa u epidemiji donio je dublji nivo zabrinutosti ljudi, korisnici ne mogu biti sigurni da će dodirnuti automobil koji drugi imaju upravo dodirnuo.
Prema McKinseyjevom istraživanju, bilo da se radi o poslovnom ili ličnom putovanju, „strah od zaraze virusima u zajedničkim objektima” postao je glavni razlog zašto ljudi odbijaju koristiti putovanja mikromobilnošću.
Ovaj pad aktivnosti direktno je uticao na prihode svih kompanija.
U jesen 2020., nakon što je dostigao prekretnicu od 200 miliona putnika širom svijeta, Lime je rekao investitorima da će kompanija u trećem tromjesečju te godine prvi put ostvariti pozitivan novčani tok i pozitivan slobodni novčani tok i da će biti profitabilna. za cijelu 2021.
Međutim, kako uticaj epidemije eskalira širom svijeta, poslovna situacija se nije poboljšala.
Prema izvještaju istraživanja, korištenje svakog zajedničkog električnog skutera manje od četiri puta dnevno učinit će operatera finansijski neodrživim (tj. korisničke naknade ne mogu pokriti operativne troškove svakog bicikla).
Prema The Infomation-u, 2018. godine, Birdov električni skuter korišten je u prosjeku 5 puta dnevno, a prosječan korisnik je platio 3,65 dolara.Bird tim je rekao investitorima da je kompanija na putu da ostvari godišnji prihod od 65 miliona dolara i bruto maržu od 19%.
Bruto marža od 19% izgleda dobro, ali to znači da nakon plaćanja za punjenje, popravke, plaćanja, osiguranje itd., Bird i dalje treba da iskoristi samo 12 miliona dolara za plaćanje zakupa ureda i operativnih troškova osoblja.
Prema najnovijim podacima, godišnji prihod Birda u 2020. iznosio je 78 miliona dolara, uz neto gubitak od više od 200 miliona dolara.
Osim toga, postoji daljnji porast operativnih troškova koji se nadograđuje: s jedne strane, operativna platforma nije odgovorna samo za punjenje i održavanje proizvoda, već i za njihovu dezinfekciju kako bi se osigurala njihova higijena;s druge strane, ovi proizvodi nisu za dijeljenje i dizajn, pa ih je lako pokvariti.Ovi problemi nisu uobičajeni u ranoj fazi platforme, ali kako se proizvod postavlja u sve više gradova, ova situacija je češća.
“Obično naši električni skuteri za potrošače mogu trajati od 3 mjeseca do pola godine, dok je životni vijek zajedničkih električnih skutera oko 15 mjeseci, što postavlja veće zahtjeve za proizvode.”Osoba koja se bavi srodnim proizvodnim industrijama Stručnjaci su rekli da iako proizvodi ovih jednorog kompanija u kasnijoj fazi postepeno prelaze na vozila vlastite proizvodnje, trošak je i dalje teško brzo smanjiti, što je jedan od razloga zašto je i dalje često finansiranje neprofitabilan.
Naravno, dilema niskih industrijskih barijera i dalje postoji.Platforme kao što su Lime i Bird su lideri u industriji.Iako imaju određene prednosti kapitala i platforme, njihovi proizvodi nemaju apsolutno vodeće iskustvo.Iskustvo proizvoda koje korisnici koriste na različitim platformama. Oni su zamjenjivi i ne postoji onaj koji je najbolji ili najgori.U ovom slučaju korisnici mogu lako promijeniti uslugu zbog broja automobila.
Teško je ostvariti ogroman profit u transportnim uslugama, a istorijski gledano, jedine kompanije koje su zaista konstantno bile profitabilne bile su proizvođači automobila.
Međutim, platforme koje uglavnom iznajmljuju električne skutere, električne bicikle i dijeljene bicikle mogu steći čvrsto uporište i dobro se razvijati samo zahvaljujući stabilnom i velikom prometu korisnika.Kratkoročno prije nego što se epidemija završi, investitori i platforme ne mogu vidjeti takvu nadu.
Početkom aprila 2018., Meituan je u potpunosti kupio Mobike za 2,7 milijardi dolara, što je označilo kraj domaćeg „rata dijeljenja bicikala“.
Može se reći da je zajednički biciklistički rat proizašao iz „rata za kupovanje automobila na mreži“ još jedna kultna bitka u periodu ludnice kapitala.Trošenje novca i plaćanje da bi se okupiralo tržište, lider u industriji i drugi spojeni da bi potpuno monopolizirali tržište, tada su bile najzrelije rutine domaćeg interneta, i nijedna od njih.
U tadašnjoj državi poduzetnici nisu bili potrebni, a bilo je nemoguće izračunati omjer prihoda i input-outputa.Navodi se da se Mobike tim oporavio nakon događaja, a kompanija je pretrpjela veliki gubitak, neposredno nakon što je primila veliku investiciju i počela sa puštanjem u promet usluge “mjesečne kartice”.Nakon toga, razmjena gubitaka za tržište je još više izmakla kontroli.
Bez obzira radi li se o online prijevozu automobila ili zajedničkim biciklima, usluge prijevoza i putovanja uvijek su bile radno intenzivne industrije s niskim profitom.Samo intenzivne operacije na platformi mogu biti zaista profitabilne.Međutim, uz ludu podršku kapitala, poduzetnici na stazi će neminovno ući u krvavu “bitku involucije”.
U tom smislu, za električne skutere u Evropi i Sjedinjenim Državama može se reći da su slični dijeljenim biciklima i da pripadaju „zlatnom dobu“ vrućeg novca rizičnog kapitala posvuda.U trenutku krize kapitala, razboriti investitori obraćaju više pažnje na podatke o prihodima i input-output omjeru.U ovom trenutku, pad jednoroga koji dijeli električne skutere je neizbježan kraj.
Danas, kada se svijet postepeno prilagođava epidemiji, a život se postepeno oporavlja, potražnja za „posljednjom miljom” u oblasti transporta i dalje postoji.
McKinsey je nakon izbijanja epidemije sproveo istraživanje na više od 7.000 ljudi u sedam glavnih regija svijeta i otkrio da će se, kako se svijet vraća u normalu, sklonost ljudi da koriste privatna vozila za mikrotransport u sljedećoj fazi povećati za 9% u poređenju sa sa prethodnim periodom epidemije.Sklonost korištenju zajedničkih verzija vozila za mikrotransport povećana je za 12%.
Očigledno je da postoje znaci oporavka u oblasti mikro putovanja, ali je vrlo teško reći da li nada budućnosti pripada električnim skuterima.
Vrijeme objave: 19.11.2022