“Posljednja milja” je težak problem za većinu ljudi danas.U početku su se zajednički bicikli oslanjali na zeleno putovanje i „posljednju milju“ kako bi pomeli domaće tržište.Danas, sa normalizacijom epidemije i zelenim konceptom duboko ukorijenjenim u srcima ljudi, zajednički bicikli koji se fokusiraju na „posljednju milju“ postepeno su postali situacija u kojoj nema bicikla za vožnju.
Uzimajući Peking kao primjer, prema „Godišnjem izvještaju o razvoju saobraćaja u Pekingu za 2021.“, udio stanovnika Pekinga koji hodaju i voze bicikl će premašiti 45% u 2021. godini, što je najviša tačka u posljednjih pet godina.Među njima, broj vožnje bicikla premašuje 700 miliona, porast je ogroman.
Međutim, kako bi kontrolisala zdrav razvoj industrije, Pekinška transportna komisija implementira dinamičnu totalnu regulativu o razmjeru Internet iznajmljivanja bicikala.U 2021. godini ukupan broj vozila u centralnom gradskom području biće kontrolisan u okviru 800.000 vozila.Ponuda zajedničkih bicikala u Pekingu je deficitarna, a to nikako nije područje u Pekingu.Mnogi glavni gradovi provincija u Kini imaju slične probleme i svima je hitno potrebno savršeno prevozno sredstvo „poslednje kilometre“.
„Električni skuteri su neizbježan izbor za poboljšanje rasporeda kratkoročnih transportnih poslova“, Chen Zhongyuan, CTO kompanije Nine Electric, više puta je spomenuo ovo pitanje.Ali do sada su električni skuteri uvijek bili igračka i nisu postali važan dio transporta.Ovo je uvijek problem sa srcem za prijatelje koji žele prekinuti dilemu “poslednje milje” kroz električne skejtborde.
Toy?alat!
Prema javnim informacijama, proizvodnja električnih skutera u mojoj zemlji postala je prva u svijetu već 2020. godine, a taj udio i dalje raste, nekada je dostigao više od 85%.Domaća kultura skateboardinga je u cjelini počela relativno kasno.Do sada su mnogi samo mislili da su skuteri samo igračke za djecu i da se ne mogu suočiti sa svojim statusom i prednostima u transportu.
U različitim saobraćajnim putovanjima generalno mislimo da: manje od 2 kilometra je mikro saobraćaj, 2-20 kilometara je saobraćaj na kratkim udaljenostima, 20-50 kilometara je saobraćaj odvojka, a 50-500 kilometara je saobraćaj na daljinu.Skuteri su zapravo lider u mikro mobilnosti.
Postoje mnoge prednosti skutera, a usklađenost sa nacionalnom strategijom očuvanja energije i smanjenja emisija je jedna od njih.Na Centralnoj ekonomskoj radnoj konferenciji koja je zatvorena 18. decembra prošle godine, kao jedan od ključnih zadataka ove godine navedeno je „obavljanje dobrog posla na vrhuncu ugljika i neutralnosti ugljika“, a stalno se spominjala i strategija dvostrukog ugljika, što je također budući rad zemlje.Jedan od ključnih pravaca je da se područje putovanja, koje je veliki potrošač energije, stalno mijenja.Električni skuteri ne samo da su pogodni za rješavanje problema zagušenja, već i troše manje energije.Potpuno su usklađeni sa transportnim alatom „dvostruki ugljik“.
Drugo, skuteri su znatno praktičniji od električnih vozila na dva točka.Trenutno su električni skuteri proizvedeni u Kini u osnovi unutar 15 kg, a neki sklopivi modeli mogu biti i unutar 8 kg.Takvu težinu lako može nositi djevojčica, što je zgodno za alate za putovanja na velike udaljenosti.posljednju milju”.
Poslednja tačka je takođe i najvažnija tačka.Prema domaćim propisima o putnicima u metrou, putnici mogu nositi prtljag čija veličina ne prelazi 1,8 metara dužine, širine i visine ne veće od 0,5 metara, a težine do 30 kg.Električni skuteri u potpunosti su u skladu s ovom uredbom, odnosno putnici mogu bez ograničenja dovesti skutere u podzemnu željeznicu kako bi pomogli u „posljednjoj milji“ putovanja.
Vrijeme objave: 12.12.2022