Posljednjih godina u zajednicama i parkovima često nailazimo na mali automobil, koji je brz, nema volan, nema ručnu kočnicu, jednostavan je za korištenje, a vole ga i odrasli i djeca.Neke firme to zovu igračkom, a neke to igračkom.Nazovite to auto, to je balans auto.
Međutim, kada mnogi korisnici kupe auto za samobalansiranje i žele ga koristiti za putovanje na posao, saobraćajna policija ih na cesti kažnjava i upozorava: električni samobalansirajući automobili nemaju prednost i ne mogu se koristiti na putu. ceste, a može se koristiti samo na neotvorenim cestama u stambenim područjima i parkovima.koristiti na.To je također izazvalo pritužbe mnogih korisnika – uostalom, prodavci to često ne spominju kada ga kupuju.
Zapravo, ne samo vozila koja se samobalansiraju, već i električni skejtbordovi i električni skuteri ne smiju voziti otvorenim putevima.Neki korisnici se često žale na takve propise.Međutim, ići na put je ograničeno, što zaista donosi dosta neugodnosti mom putovanju.
Zašto onda ograničavati prednost prolaska takvim vozilima?Kroz online prikupljanje, došli smo do sljedećih razloga sa kojima se većina korisnika interneta slaže.
Jedan je da električni balans automobil nema fizički sistem kočenja.Vrlo je opasno kontrolirati kočenje samo težištem ljudskog tijela.U slučaju nužde na putu, ne možete odmah kočiti, što je izuzetno opasno za samog vozača i ostale učesnike u saobraćaju..
Drugi je da sam električni balans bicikl nema nikakve sigurnosne mjere.Jednom kada se dogodi saobraćajna nesreća, vozačima je lako nanijeti povrede.
Treće je da brzina vožnje električnog balans automobila nije spora, a njegova upravljivost i stabilnost su daleko inferiorniji od konvencionalnih vozila.Najveća brzina uobičajenih električnih balans vozila može doseći 20 kilometara na sat, a brzina nekih marki električnih balans vozila je čak i veća.
Drugi faktor je grupa korisnika električnih balans vozila.Mnogi trgovci promoviraju i prodaju ovu vrstu kliznih alata u ime „igračke“.Stoga su mnogi tinejdžeri i djeca također korisnici samobalansirajućih vozila.Njihova svijest o putnim propisima i bezbjednosti saobraćaja veća je nego kod odraslih.Takođe je tanji i rizik od saobraćajnih nesreća je veći.
Osim toga, budući da ne postoji sistem ručnog kočenja, put kočenja samobalansirajućih vozila je uglavnom dug tokom vožnje.U poređenju sa relativno zatvorenim putnim okruženjima kao što su parkovi i zajednice, otvoreni putevi se mogu nazvati „Opasnosti su posvuda“ i postoji mnogo vanrednih situacija.Čak i pješaci često imaju potrebu da „naglo koče“, a samobalansirajuća vozila na putu će lakše dovesti do saobraćajnih nesreća.
Čak i ako se ne pominje opasnost od saobraćajnih nesreća, uslovi na putevima na otvorenim putevima su komplikovaniji od onih na zatvorenim putevima.Ova složenost se ne ogleda samo u neravninama površine puta, što je izuzetno lako uticati na balans samobalansirajućeg automobila, već i na putu.Na njemu ima više oštrih predmeta.
Zamislite samo, kada koristite samobalansirajući automobil za brzu vožnju, guma na jednoj strani samobalansirajućeg automobila odjednom pukne, a na stražnjoj strani, bočno i naprijed ima raznih vrsta motornih vozila.Ako želite da kontrolišete samobalansirajući automobil da se stabilno zaustavi, verujem da je to zaista teško.veoma visoko.
Na osnovu ovih razloga, zabrana samobalansirajućih vozila na putu nije samo da bi se zaštitila sigurnost u saobraćaju, već i da bi se zaštitila lična sigurnost vozača i osiguralo da ljudi mogu bezbednije da putuju.
Vrijeme objave: Feb-23-2023