Istanbul nije idealan za vožnju biciklom.
Kao i San Francisco, najveći grad u Turskoj je planinski grad, ali njegovo stanovništvo je 17 puta više, a teško je slobodno putovati pedaliranjem.A vožnja može biti još teža, jer je gužva na putu ovdje najveća na svijetu.
Suočen sa tako zastrašujućim izazovom transporta, Istanbul prati druge gradove širom svijeta uvodeći drugačiji oblik prijevoza: električne skutere.Mali oblik transporta može se penjati po brdima brže od bicikla i putovati po gradu bez emisija ugljika.U Turskoj, troškovi zdravstvene zaštite u vezi sa zagađenjem vazduha u gradovima čine 27% ukupnih troškova zdravstvene zaštite.
Broj električnih skutera u Istanbulu porastao je na oko 36.000 otkako su prvi put izašli na ulice 2019. Među novim kompanijama za mikromobilnost u Turskoj, najuticajniji je Marti Ileri Teknoloji AS, koji je prvi operater električnih skutera u Turskoj.Kompanija upravlja sa više od 46.000 električnih skutera, električnih mopeda i električnih bicikala u Istanbulu i drugim gradovima Turske, a njena aplikacija je preuzeta 5,6 miliona puta.
„Ako uzmete sve ove faktore zajedno – obim saobraćaja, skupe alternative, nedostatak javnog prevoza, zagađenje vazduha, penetraciju taksija (nizak) – postaje očigledno zašto imamo takvu potrebu.Ovo je jedinstveno tržište, mi možemo riješiti probleme.”
U nekim evropskim gradovima, porast broja električnih skutera potaknuo je lokalne vlasti da razmotre kako da ih regulišu.Pariz je odgovorio na incident koji se dogodio najavivši mogućnost zabrane e-skutera na cesti, iako su ograničenja brzine kasnije uvedena.Mjera u glavnom gradu Švedske Stockholmu je postavljanje ograničenja na broj električnih skutera.Ali u Istanbulu, rane borbe su se više odnosile na njihovo izvođenje na put nego na upravljanje njima.
Industrija je prešla dug put otkako je Uktem prvi prikupio novac za Martija.
Potencijalni investitori u tehnologiju „smeju mi se u lice“, rekao je.Uktem, koji je bio uspješan kao glavni operativni direktor na turskom streaming TV servisu BluTV, u početku je prikupio manje od 500.000 dolara.Kompanija je brzo ostala bez ranog finansiranja.
“Morao sam se odreći svoje kuće.Banka mi je oduzela auto.Spavao sam u kancelariji oko godinu dana”, rekao je.Prvih nekoliko mjeseci njegova sestra i suosnivačica Sena Oktem sama je podržavala pozivni centar dok je sama Oktem punila skutere na otvorenom.
Tri i po godine kasnije, Marti je objavio da će imati impliciranu vrijednost preduzeća od 532 miliona dolara do trenutka kada se spoji sa kompanijom za akviziciju posebne namjene i kotira na njujorškoj berzi.Iako je Marti tržišni lider na turskom tržištu mikromobilnosti — i predmet antimonopolske istrage, koja je odbačena tek prošlog mjeseca — nije jedini operater u Turskoj.Druge dvije turske kompanije, Hop i BinBin, također su počele graditi svoje vlastito poslovanje s e-skuterima.
„Naš cilj je da budemo alternativa transportu od kraja do kraja“, rekao je Uktem, 31. „Svaki put kada neko izađe iz kuće, želite da pronađe Martijevu aplikaciju i pogleda je i kaže: 'Oh, ja' idem.8 milja do tog mjesta, pusti me da vozim e-bicikl.Idem 6 milja, mogu voziti električni moped.Idem do trgovine 2,5 milje, mogu koristiti električni skuter.'”
Prema procjenama McKinseyja, 2021. godine tursko tržište mobilnosti, uključujući privatne automobile, taksije i javni prijevoz, vrijedit će 55 do 65 milijardi američkih dolara.Među njima, veličina tržišta zajedničkih mikro putovanja je samo 20 do 30 miliona američkih dolara.Ali analitičari procjenjuju da ako gradovi poput Istanbula obeshrabre vožnju i investiraju u infrastrukturu kao što su nove biciklističke staze kako je planirano, tržište bi moglo porasti na 8 do 12 milijardi dolara do 2030. godine. Istanbul trenutno ima oko 36.000 električnih skutera, više od Berlina i Rim.Prema mikroputnoj publikaciji “Zag Daily”, broj električnih skutera u ova dva grada je 30.000, odnosno 14.000.
Turska takođe smišlja kako da prilagodi e-skutere.Pravljenje mjesta za njih na zakrčenim trotoarima Istanbula je sam po sebi izazov i poznata situacija u evropskim i američkim gradovima kao što je Stockholm.
Kao odgovor na pritužbe da električni skuteri ometaju hodanje, posebno za osobe s invaliditetom, Istanbul je pokrenuo pilot parking koji će otvoriti 52 nova električna skutera u određenim četvrtima, navodi turski Free Press Daily News.Parking za skutere.Bilo je i problema sa sigurnošću, javila je lokalna novinska agencija.Niko mlađi od 16 godina ne može koristiti skutere, a zabrana više vožnji se ne poštuje uvijek.
Poput mnogih pokretača na tržištu mikromobilnosti, Uktem se slaže da električni skuteri nisu pravi problem.Pravi problem je što automobili dominiraju gradovima, a trotoari su jedno od rijetkih mjesta na kojima se može pokazati retrospektiva.
"Ljudi su u potpunosti prihvatili koliko su automobili gadni i strašni", rekao je.Jedna trećina svih putovanja Marti vozilima je do i od autobuske stanice.
S obzirom na infrastrukturni fokus na pješake i bicikliste, Alexandre Gauquelin, zajednički konsultant za mikromobilnost, i Harry Maxwell, šef marketinga u kompaniji za podatke o mikromobilnosti Fluoro, napisali su u blogu.Nadogradnja je još uvijek u toku, a prihvatanje zajedničke mobilnosti u Turskoj je još u ranoj fazi.Ali oni tvrde da što je više biciklista, to je vlada više motivirana da dizajnira više.
“U Turskoj se čini da je usvajanje mikromobilnosti i infrastruktura odnos kokoš-jaje.Ako se politička volja uskladi s usvajanjem mikromobilnosti, zajednička mobilnost će sigurno imati svijetlu budućnost”, napisali su.
Vrijeme objave: 29.11.2022